Как мне помог обычный автомобильный диагностический сканер OBD-II

Как мне помог обычный автомобильный диагностический сканер

У вас бывало, что автомобиль своими чудачествами плавно доводит до тихого помешательства? У меня до сих пор не было. Но вот, всё когда-то бывает в первый раз… Симпатичный китаец Geely MK Cross был куплен почти новым, 21000 пробега, даже для китайца это ничто, просто новая машина. До этого на нём ездила несколько лет дама, от работы до дома. Единственная заявленная проблема – аккумулятор «не очень». Ну, съездили, проверили нагрузочной вилкой аккумулятор (в нашем Серпухове с сервисами не ахти какая ситуация, но уж такие услуги есть) – действительно, «не очень». Заменим, да и всё.

Оформили документы, поставил на себя на учёт, машинка нравится, резвая вполне, приятный салон, аппетит очень умеренный, кондиционер опять же, вся электрика нужная наличествует, даже приборка полностью электронная. Съездил, купил и заменил аккумуляторную батарею на новую. Первые неприятности начались примерно через неделю. С утра сажусь в машину, поворачиваю ключ, стартёр вяло делает оборот и тишина. Здравствуйте… Открываю капот, в окошке батареи темнота, зелёного нет. Первая мысль – купил плохой аккумулятор. Ладно, «прикурил» проводами от соседа, догадался померить ток с генератора на аккумулятор – 14,2. То есть всё пристойно вполне. Решил ехать менять батарею.

По дороге пришлось включить фары (погода отвратительная), ну и кондиционер включил, чтобы стёкла не запотевали. Буквально сразу после этого вижу, что подсветка приборов тускнеет, а когда нажимаю на педаль газа – загорается ярче. Таааак, ещё интересней. То есть всё-таки, похоже, генератор. Этого только не хватало. Доехал до магазина аккумуляторов, говорю, ребята – что-то странное, вот так и так, я заплачу, проверьте всё, что сможете. Опытным путём совместно определили, что без включенной нагрузки (кондей, фары) – генератор выдаёт ток, какой нужно, а вот дальше начинается просадка. Купил, думаю, симпатичную машинку, проблем-то у меня мало было, заскучал, видимо, ну вот – пожалуйста, развлекайся, Дима… Предварительный диагноз тех спецов – генератор. Либо «таблетка», либо проводка от него, либо сам. А это уже светит поездкой в Тулу, в Серпухове на китайца такого не найти ничего. Вернулся домой, обматерил по дороге неоднократно и свою поспешность, и весь китайский автопром, поставил в гараже на зарядку батарею.

Позвонил по объявлениям в Туле – кто занимается генераторами, договорился, на следующий день поехал. А вот дальше началась фантасмагория… Замена генератора ничего не дала, то есть сначала, конечно, поменяли «таблетку» (регулятор напряжения) в старом. Не изменилось ровным счётом ничего! Притащили ребята генератор б/у от Geely, проверенный на стенде, точно рабочий. Перекинули – и я вторично обматерил китайский автопром, потому, что результат – ноль. Без потребителей ток – 14,3, с противотуманками уже 13,8, а после включения кондиционера ток резко падает: 12,7… 12,2… 11,7 и вскоре всё… хана – машина просто глохнет. Поспрашивал насчёт компьютерной диагностики – глухо в плане Geely. Вернули назад старый генератор, подзарядили батарею, кое-как доплёлся домой без всяких кондиционеров и только с противотуманками, без фар. Дальше в течение нескольких месяцев был конкретный вынос мозга: меняли силовую проводку, снимали и снова проверяли генератор. Снимали блок вентиляторов радиатора и каждый в отдельности запускали от аккумулятора – оба крутятся, то бишь замыкания нет.

Приспособился ездить следующим образом: заменив лампы в фарах на светодиодные, «отыграл» около 80 ватт, путём нудных измерений вольтметром определил, что если, скажем, включен кондей (только), то напряжение на батарею идёт 13,3 – что приемлемо. Если врубить обычные фары с галогенками, то падает постепенно ниже 12 вольт, а вот со светодиодными лампами удерживается в районе 12,8 и худо-бедно жить можно, раз в пару недель подзаряжая батарею «бархатом». Ну а что ещё делать? Так и «скрипел», пока не рассказал приятелю на работе. Тот предложил попробовать подключить сканер кодов к OBD-II разъёму. Сканер передаёт всё по блютусу на смартфон андроид, а там уже в приложении можно посмотреть результаты. К идее отнёсся в целом скептически, но почему бы не попробовать. В выходные подъехал к нему, подключили мы эту «приблуду». И опа – выскочила ошибка P0480 по цепи одного из электровентиляторов радиатора.

Странно, думаю, мы же их типа проверяли. Дальше звонил опять в Тулу, нашёл кто занимается вентиляторами на китайцев, посоветовался: говорят, теоретически, он может крутиться, но, если замыкание на массу или частичное замыкание в движке вентилятора, может давать просадку по цепи. Но крутиться должен явно медленнее нормы. Попытался с фонариком сравнить скорость обоих, ни черта не понятно, вроде как да, один медленнее крутится, но уверенности нет. Выбрал время и снова поехал в Тулу, теперь уже к тем «вентиляторщикам». Я, конечно, всей этой свистопляской уже сыт по горло, мягко говоря, но проблему-то решать надо… Для начала ребята сняли оба вентилятора и измерили сопротивление. Разница убила – по одному норма, другой показывает что-то маловразумительное. Цифр сейчас не помню, но разница очень большая.

Подключили пока один, который вроде как – «ок». Просадки НЕТ!!! Фары, противотуманки, кондиционер – всё на полную! Напряжение в норме! Никакой просадки, зарядка батареи идёт в штатном режиме. Я просто не верил. Вот в жизни бы не догадался без ODB-II сканера грешить на один из вентиляторов, который к тому же крутится!

В общем, в итоге заменили второй вентилятор, воткнули не новый, б/у, но проверенный и рабочий. Век живи, век учись… С тех пор уже несколько месяцев катаюсь, никаких проблем вообще. Перед китайским автопромом мысленно извинился, такое, думаю, может с вентилятором любого производителя случиться, а в целом машина по-прежнему нравится, несмотря на всю эту историю. А ещё – заказал себе такой же сканер ODB-II. Пусть будет, несмотря на весь мой скептицизм, оказалась полезная штука. Да что там полезная… спасла просто.