Колея передняя — поперечное расстояние между наиболее удаленными точками пятен контакта шин передних колес с дорогой. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

  Широкая колея увеличивает устойчивость автомобиля в повороте, а также даёт возможность двигаться по более крутым склонам без риска опрокинуться.

  Уменьшение передней колеи без изменения задней приводит к недостаточной поворачиваемости.

  Если колеи передних и задних колес не совпадают, то на прокладывание колеи задними колесами и разрушение образовавшейся от передних требуются дополнительные затраты мощности двигателя. В результате повышается сопротивление движению автомобиля и снижается проходимость.

   DOHC — Double Over Head Camshaft — два распределительных вала верхнего расположения,два верхних распредвала.

   Этот тип двигателя детище «банды четырех»: Эрне Анри, Жорж Буалло, Жюль Гу, Поль Зуккарелли, четыре инженера и одновременно гонщика.

   Идея Зуккарелли — поместить распределительные валы непосредственно над каждым рядом клапанов (впускных и выпускных) и отказаться от «посредников» — коромысел, штанг, рокеров и т.п. А чтобы каждый клапан сделать еще легче, пусть их будет на цилиндр не два, а четыре. Четыре легких клапана. И даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины станут приходиться существенно меньшие нагрузки.

  Приглашаем на работу автоинструкторов на автомобилях с МКПП и АКПП, оборудованных дополнительными педалями.

  Зарплата высокая

  Подробности по телефону 518-18-01

  Дмитрий

  Упражнение можно обсудить на форуме >>

  Преимущества:

— минимальное пространство для компоновки,
— легко устанавливается на автомобиль;
— малая общая масса;
— хорошее изменение схождения под воздействием крена;
— хорошее положение центра крена без отрыва и “ныряния” задка.

  Недостатки:

— требует утверждения геометрии на очень раннем этапе разработки;
— избыточная поворачиваемость под воздействием поперечной силы;
— высокий центр крена;
— максимальная нагрузка ограничена в связи с напряжениями в сварных соединениях;
— применение дорогих технологий.

  Устройство:

  Упругим элементом такой подвески является торсион — стальной стержень определенной длины, работающий на скручивание. Один из концов такого стержня жестко закреплен на раме или несущем кузове автомобиля. А на другом конце установлен рычаг. Усилие на его свободном конце создает момент, закручивающий торсион. Продольная и боковая силы на торсион практически не действуют, поскольку воспринимаются его опорами.

  Конструктивные возможности торсионов более широки, чем у витой пружины. Ничто не мешает сделать стержень торсиона составным. Обычно это набор плоских пластин как и в листовых рессорах. Распространены также торсионы из многогранных стержней, собранных в пучок. Известны и конструкции из пучка круглых стержней, соединенных по концам. Витую же пружину почти всегда изготавливают из сплошного круглого стержня, поэтому при равных с торсионом диаметре и длине жесткость пружины оказывается больше, а долговечность ниже.

  Что же сдерживает более широкое применение торсионной подвески не только в джипах, но и в легковых автомобилях? Главной проблемой считают сложность изготовления и обработки торсионных валов. Современная технология должна обеспечить высокие пределы упругости и прочности этих деталей, их стойкость к образованию трещин. Для этой цели применяют поверхностное упрочнение стрежней торсионных валов, пластическую осадку и т.д. Подобные операции используют, конечно, и при изготовлении витых пружин, а также листовых рессор. Но стоимость торсионов при этом часто оказывается больше. Тем не менее многие автомобильные фирмы идут на такие затраты, обеспечивая своим машинам высокую плавность хода и комфортабельность.

  SOHC — Single Over Head Camshaft — один распределительный вал верхнего расположения, один верхний распредвал.

  Преимущества:

— колеса независимы друг от друга;
— небольшая неподрессоренная масса;
— независимая продольная и поперечная регулировка;
— эластокинематика имеет хорошую недостаточную поворачиваемость;
— большие возможности для разработки таких вариантов подвески, как 4х4 и с обеими управляемыми осями.

  Недостатки:

— для установки на автомобиль и изоляции от кузова требуется подрамник;
— применение многочисленных втулок создает внешнее впечатление жесткости;
— требуется достаточно большое пространство сзади для компоновки разных рычагов.

Зима в Петербурге – к чему быть готовым

Если рассмотреть такое «замечательное» явление, как климат Санкт-Петербурга, можно только удивиться, как здесь вообще мог образоваться город, да еще и мегаполис. Но Петру Великому в решающий момент исторического зарождения города мало кто мог возразить, поэтому и приходится теперь жителям и гостям города на Неве любоваться красотами архитектуры наперекор ветрам, дождям и вьюгам. Погода в Питере настолько непредсказуема, что никогда нельзя предугадать, что же сегодня упадет с небес на голову: «то ли снег, то ли зной, то ли дождик проливной».

Зима наступает в Санкт-Петербурге обычно в конце ноября, начале декабря и ее начало обычно совпадает с первым снегом. Он выпадает где-то в начале ноября и сохраняется до середины апреля. Устойчивый снежный покров лежит в среднем от начала декабря до конца марта, а к концу марта снег достигает максимального уровня. В первой половине зимы погода, как правило, неустойчивая, с частыми оттепелями. Это ведет к таким последствиям, как гололедица на улицах и дорогах города. Погодные явления, таким образом, очень сильно влияют на жителей и ритмы их жизни. Ведь вероятность падения сосульки с крыши или перелома на обледеневшем асфальте в разы повышается, и грозит неприятными последствиями. На дорогах Санкт-Петербурга тоже возникают проблемы – обледенелое дорожное покрытие ведет к авариям, насыпи снега не дают правильно припарковаться. Но даже если вас на дорогах города застала какая-то неприятность, не отчаивайтесь.

Мы, слава богу, живем не во времена Петра, и помощь можно вызвать по мобильному телефону. Эвакуатор машин, который предлагает множество фирм, доступен практически всем. Чтобы вызвать эвакуатор достаточно позвонить по телефону, диспетчер ответить оперативно, задаст вам несколько вопросов и направит машину, находящуюся наиболее близко к вам. Разумеется, эвакуатор точно так же страдает от пробок и заторов, но благодаря профессиональным и опытным водителям, прекрасно знающим город, время ожидания помощи будет минимальным. Таким образом, по Санкт-Петербургу, автоэвакуатор доберется до вас в течение часа, или даже раньше.

Также велик спрос и на грузовые эвакуаторы. Это объясняется наличием большого количества грузовой техники на улицах Санкт-Петербурга, которая, увы, тоже часто ломается и застревает в сугробах. Для перевозки автомобилей используют различные эвакуаторы — с лебедкой, с гидроманипулятором, с платформой, двухэтажные, автовозы для двух и более машин и т.д. В любом случае, вызов эвакуатора Санкт-Петербург это будет или за его пределами, будет выходом из сложной ситуации.

Несмотря на не совсем благоприятный климат Санкт-Петербурга, его переменчивую погоду с минимумом солнечных дней, дождями и гололедицей, это город необыкновенной красоты, в который хочется приехать и остаться жить. И если вас как-нибудь посетит такое желание, знайте, где и к чему быть готовым на дорогах этого прекрасного города на Неве.

Подготовлено компанией «Вебер-Авто»